今年造船业用钢忧中有喜-pg电子竞技平台

今年造船业用钢忧中有喜

据信息资源网

    今年第一季度，由于受全球航运市场略有回暖的影响，我国船舶行业新承接船舶订单量同比大幅增长，但造船完工量继续下降。业内人士表示，受手持订单量下降、完工船舶价低、生产成本上升等影响，今年船舶行业对钢材的需求总量将出现下降。但忧中有喜的是，优质骨干企业用钢仍将保持平稳态势。

    业内人士预计，今年全年完工船舶约为5500万载重吨，新接订单可能略有增加，但手持订单量将下降到1亿载重吨以下，船厂正常开工将面临严峻考验，对船用钢材需求也将相应减少。一般来说，一条船所需的钢材，大部分在该船开工之前基本完成采购，建造中仅补充少量短缺品种。因此，今年造船用钢的需求量预计仅为1200万吨左右，其中造船板需求为900万吨，型材需求量约110万吨，其他钢材品种的需求量约为90万吨。

    不过，国内一批优势骨干造船企业的用钢需求将保持平稳态势。业内人士认为，今年虽然船舶市场萧条，但注重新船型开发、建造技术先进、管理到位、市场定位准确、建造质量好的优势造船企业，仍然手持较为充足的新船订单。统计显示，去年我国重点监测的43家船舶制造企业中，有27家获得了新船订单，其订单量约占全国总量的79%以上。这批造船企业的钢材需求量有望保持平稳的水平。

    “十二五”期间，我国船舶工业将向着产业体系更为完善、产业结构更趋合理、创新能力和产业综合素质显著提升、国际造船市场份额稳居世界前列的方向发展，主要任务包括调整优化造修船产能、推进海洋工程装备制造业集聚发展等。可以预见，未来几年，船舶工业转型发展步伐将加快。

    而从钢铁和船舶行业协同升级的层面看，业内人士认为，今后造船所需的钢材在品种和规格方面都亟待不断提升，主要体现在以下几个方面：

    一是高强度钢的需求占比继续提高。随着船舶大型化及安全、涂装规范的变化，普通a级板用量逐渐减少，高强板用量增加。目前，国内散货船高强板使用比例在60%左右，集装箱船使用比例在45%左右，油船高强度板使用比例约为30%。时下，我国一批大型钢厂都能生产高强度船用钢板，但规格为12毫米以下的高强度船板还有部分依赖进口，70-80毫米的超高强度板仍不能满足国内造船业的需求。

    二是特殊性能的钢材需求量大幅增长。随着我国建造高技术船舶的能力不断增强，特殊性能的钢材需求量明显增加。如大型lng运输船采用低温压力容器板，不仅要满足高强度船板的要求，还要满足-163℃的耐低温压力容器性能要求。新型集装箱船等船型，所需船板的品种几乎涵盖所有级别，品种达到1200多个，并向f级、z级钢船板和型材发展。

    三是船用型钢需求的变化。造船企业对大规格的球扁钢、大型不等边、不等厚角钢的需求量也将加大，对无缝钢管的壁厚均匀性和圆度准确性的要求都将提高。

    四是船用不锈钢的使用量增多。在lng船、lpg（液化石油气）船的建造中将大量使用不锈钢和镍基耐蚀合金等材料，目前主要从德国进口。这些材料主要用于液货舱穹顶结构、液舱维持系统和lpg罐体用钢。lng船、化学品船的内胆大量使用205双向不锈钢，重量占整船重量的10%左右。

    同时，高性能钢材近年在造船工程实际应用中得到了较大发展，钢材的强度、耐腐蚀性能、可焊性、韧性、抗疲劳性能等都取得了长足的进步，在高技术船舶和海洋工程领域有着广泛的应用前景。